Veelgestelde vragen

ChargeReport maakt automatisch wettelijk conforme laadrapporten voor zakelijke rijders die hun elektrische auto thuis aan hun eigen laadpaal opladen. Het rapport wordt als PDF per e-mail rechtstreeks naar de werkgever gestuurd — als bewijs voor de vergoeding van de stroomkosten.

U verbindt uw laadpaal eenmalig met ChargeReport (cloud-login of OCPP-gateway). Vanaf dat moment worden alle laadsessies automatisch geregistreerd. Afhankelijk van uw model wordt dagelijks of maandelijks een PDF-rapport gegenereerd en naar uw werkgever gestuurd — bij het 3- of 12-maandenpakket ook elke maand, alleen de facturering loopt minder vaak. Het rapport bevat alle laadsessies met kWh, datum en het vergoedingsbedrag.

ChargeReport ondersteunt 21 laadpaalmerken: Easee, go-eCharger, Wallbox (Pulsar/Commander), Zaptec, myenergi Zappi, V2C Trydan, Charge Amps, Ohme, Sungrow (iSolarCloud) en GoodWe (SEMS+) via cloudkoppeling. Fronius Wattpilot, KEBA KeContact, Mennekes Amtron, ABL, Alfen Eve, cFos Power Brain en Elli (nieuwere modellen) via het OCPP-gateway.

OCPP is een open standaard voor communicatie tussen laadpalen en backendsystemen. Veel laadpalen die geen cloud-API hebben, ondersteunen OCPP 1.6J. ChargeReport draait een OCPP-server — u voert simpelweg een URL in bij uw laadpaal en de laadsessies worden automatisch geregistreerd. Geen software-installatie nodig.

Ja. Een laadpaal met OCPP praat met precies ÉÉN backend. Zodra hij met ChargeReport verbindt, eindigt de verbinding met het backend van de fabrikant — en daarover liepen de bedieningsfuncties zoals pauzeren of laadvensters. Dat is geen storing, maar de aard van OCPP. ChargeReport meet en documenteert, maar stuurt bewust niet. Plan het laden voortaan via de auto; die kent zijn laadtoestand.

Ja, met een tussenmeter in plaats van OCPP. Uw laadpaal blijft bij het backend van de fabrikant en de app blijft werken — het bewijs levert een Shelly Pro 3EM, een DIN-rail energiemeter in de toevoerleiding naar de laadpaal. Hij meet uitsluitend de laadpaal, zodat de thuisgeladen kWh los staan van het overige huishoudverbruik. Nederland schrijft geen bepaald meetinstrument voor; waar het om gaat is dat de geladen hoeveelheid aan de auto van de zaak is toe te rekenen. Kosten ongeveer 100 tot 130 euro plus installatie. Laat het ons weten — wij richten de koppeling voor u in.

Het eerste rapport is gratis. Daarna: € 0,50 per laaddag, € 1,50/maand, € 3,50/kwartaal of € 12,00/jaar — afhankelijk van het gekozen interval. Voor werkgevers zijn er flat-rate-pakketten vanaf € 15/maand voor maximaal 10 medewerkers.

Ja, op elk moment in het dashboard. De wijziging gaat in bij de volgende factureringsperiode.

Ja. In het dashboard kunt u op elk moment rapporten aanmaken voor afgelopen maanden of kwartalen — tegen de geldende abonnementsprijs.

Als werkgever maakt u een bedrijfsaccount aan en nodigt u uw medewerkers uit via e-mail. Elke medewerker koppelt zijn eigen laadpaal. U ontvangt alle rapporten centraal in het dashboard, kunt verzamel-PDF's downloaden en ontvangt één factuur.

€ 15/maand voor maximaal 10 medewerkers, € 20/maand voor 11–20, € 25/maand voor 21–30. Vanaf 30 medewerkers: +€ 5 per extra 10. Dit is een vast tarief, niet per persoon. 14 dagen gratis uitproberen.

Per bedrijf en maand exporteert u een kant-en-klare tabel met personeelsnummer, naam, kWh en bedrag — als Excel of boekings-CSV. De vergoeding loopt zo via de loonadministratie in plaats van losse overboekingen.

Volledig uitsluiten kan niet — een tankpas voor een benzineauto doet dat evenmin. Vereist is een navolgbare, gedocumenteerde werkwijze met plausibiliteitscontrole, en daarheen leiden twee wegen. De eerste is de privé-RFID-pas, en die werkt daar waar het pasnummer samen met de sessie bij ons binnenkomt: via de OCPP-gateway (KEBA, Mennekes, Fronius, ABL, Alfen, cFos, Elli) en bij Charge Amps, Easee en GoodWe. Een pasjeslezer op de laadpaal alleen is niet genoeg — het nummer moet ook tot in de verwerking doorkomen, en niet elke fabrikantcloud geeft het door; voor verdere koppelingen bouwen we dat nu in. Welke cloud de pas bij uw model meelevert, zeggen wij u concreet — de meeste aanbieders spreken alleen van „RFID-ondersteuning” en bedoelen daarmee de pasjeslezer. Waar het wél werkt, legt de rijder zijn privé-passen (bijv. de tweede auto van het gezin) eenmalig vast in zijn eigen account; hun sessies blijven daarna automatisch buiten de afrekening, zonder verder iets te doen. Anders is de bevestiging per sessie het mechanisme: de rijder krijgt 's ochtends een e-mail en, indien ingesteld, een pushbericht over de sessies van de vorige dag en deelt elke sessie afzonderlijk in als zakelijk of privé. Niets staat voorgeselecteerd — daar is het precies voor gebouwd: één laadpaal waar 's ochtends de leaseauto hangt en 's avonds de privé-tweede auto. Als privé gemarkeerde sessies vallen meteen uit de afrekening. Zodra minstens één sessie zakelijk is, is de kilometerstand verplicht (een foto van de teller blijft vrijwillig); bij uitsluitend privé-sessies wordt naar geen van beide gevraagd. Wat de kilometerstand oplevert, zeggen we eerlijk: het is een vastlegging die later navolgbaar blijft — niet meer, maar ook niet minder. Een verbruik per 100 km valt er niet uit te rekenen, want wij zien alleen de laadpaal thuis; onderweg geladen stroom ontbreekt in onze kWh. Eén signaal blijft hard: er is energie geladen, maar de auto is niet verplaatst — dat verklaart openbaar laden niet. Het grootste effect is toch menselijk: de rijder weet dat kilometerstand en geladen energie samen worden vastgelegd en bekeken. Dat is een rem en een vastlegging, geen bewijs. Onwaarschijnlijke standen melden we automatisch; bevestigt een rijder ondanks de waarschuwing, dan wordt dat bij de sessie vastgelegd en aan u getoond. Sessies onder 1 kWh vragen we niet uit, de link is 30 dagen geldig en er wordt precies één keer herinnerd, na drie dagen. De bevestiging schakelt u in voor de organisatie en stelt u per rijder in (aan, uit of zoals het bedrijf) — sluit alleen iemand uit wiens koppeling de pas meelevert en die hem heeft vastgelegd, anders blijft er voor hem geen enkel mechanisme over. Omgekeerd kunt u de werkwijze eerst met één rijder uitproberen; voor hem is ze dan net zo bindend als bedrijfsbreed, zijn onbevestigde sessies ontbreken dus in zijn rapport. Onbevestigde sessies komen niet in het rapport, maar zijn in de regel niet verloren: ze verschijnen in het volgende rapport zodra ze bevestigd zijn. Twee uitzonderingen blijven: sessies onder 1 kWh worden nooit uitgevraagd en blijven daardoor onbevestigd, en na 30 dagen verloopt de link — wie zo lang niet antwoordt, kan die dag niet meer nasturen.

Ja, mits de grens duidelijk is: een meter meet stroom, hij ziet geen auto. Achter een Shelly-meter — en in elke laadpaal zonder pasjeslezer — bestaat geen technische scheiding tussen de leaseauto en een privé-tweede auto; wie u die belooft, belooft te veel. Hetzelfde geldt wanneer de laadpaal wél een pasjeslezer heeft maar de cloud van de fabrikant de pas niet met de sessie meegeeft — bij go-e bijvoorbeeld geeft de cloudkoppeling helemaal geen losse sessies terug, alleen totalen per pas. Of de pas bij uw model binnenkomt, zeggen wij u vooraf concreet. Het mechanisme is daar de bevestiging per sessie: de rijder deelt elke sessie van de vorige dag afzonderlijk in als zakelijk of privé, en als privé gemarkeerde sessies vallen meteen uit de afrekening. Daar komt de kilometerstand bij die hij daarbij invult — vastlegging en plausibiliteitscontrole, maar geen verbruiksbewijs. Een verbruik per 100 km levert die niet op: wij zien alleen de laadpaal thuis, en onderweg geladen stroom ontbreekt in onze kWh. Het is wel een vastlegging die later navolgbaar blijft, en één signaal blijft hard — er is energie geladen, de auto is niet verplaatst. Teruglopende standen en onrealistische sprongen melden we automatisch; bevestigt een rijder ondanks de waarschuwing, dan wordt dat bij de sessie vastgelegd en aan u getoond. Het sterkste effect is menselijk: de rijder weet dat kilometerstand en geladen energie samen worden vastgelegd en bekeken. Dat is geen onfeilbaarheid, maar die vraagt ook niemand: een tankpas voor een benzineauto voorkomt een privé-tankbeurt evenmin. Nederland schrijft geen meetmethode en geen type meter voor. Waar het fiscaal om draait is de toerekening: welke kWh horen bij de auto van de zaak. Daarvoor is een navolgbare, gedocumenteerde werkwijze met plausibiliteitscontrole het middel.

De beheerder ziet alle laadsessies van de medewerkers, per bedrijf gegroepeerd, met datum, duur en kWh. Losse sessies kan hij met opgaaf van reden uitsluiten van de afrekening — de reden blijft voor de medewerker gedocumenteerd. Wat de rijder zelf privé heeft verklaard, kan de beheerder niet terugdraaien, en er wordt nooit gewist: een afgerekende maand blijft reproduceerbaar voor een looncontrole.