Questions fréquentes

OCPP est un standard ouvert pour la communication entre les bornes de recharge et les systèmes backend. De nombreuses bornes sans API cloud prennent en charge OCPP 1.6J. ChargeReport exploite un serveur OCPP — vous saisissez simplement une URL dans votre borne et les sessions de recharge sont enregistrées automatiquement. Aucune installation logicielle requise.

Oui. Une borne en OCPP ne dialogue qu'avec UN seul backend. Dès qu'elle se connecte à ChargeReport, la liaison avec le backend du fabricant prend fin — or c'est elle qui portait les fonctions de pilotage comme la pause ou les plages horaires. Ce n'est pas un défaut, c'est le fonctionnement d'OCPP. ChargeReport mesure et documente, mais ne pilote pas volontairement. Programmez la recharge via le véhicule.

Oui, avec un compteur intermédiaire au lieu d'OCPP. Votre borne reste reliée au backend du fabricant et l'application continue de fonctionner — la preuve est fournie par un Shelly Pro 3EM, un compteur sur rail DIN installé sur la ligne d'alimentation de la borne. Il ne mesure que la borne et satisfait ainsi l'exigence de compteur séparé (Rn. 27 de la circulaire BMF allemande du 11/11/2025) ; l'étalonnage MID n'est expressément pas requis. Comptez environ 100 à 130 euros plus la pose. Dites-le nous, nous configurons la liaison.

Le premier rapport est gratuit. Ensuite : 0,50 € par jour de recharge, 1,50 €/mois, 3,50 €/trimestre ou 12,00 €/an — selon l'intervalle choisi. Pour les employeurs, des forfaits sont disponibles à partir de 15 €/mois pour un maximum de 10 employés.

Oui, à tout moment dans le tableau de bord. Le changement prend effet à partir du prochain cycle de facturation.

Oui. Dans le tableau de bord, vous pouvez à tout moment créer des rapports pour les mois ou trimestres passés — au tarif de la formule en vigueur.

En tant qu'employeur, vous créez un compte entreprise et invitez vos employés par e-mail. Chaque employé connecte sa propre borne de recharge. Vous recevez tous les rapports de manière centralisée dans le tableau de bord, pouvez télécharger des PDF regroupés et recevez une seule facture.

15 €/mois pour un maximum de 10 employés, 20 €/mois pour 11–20, 25 €/mois pour 21–30. À partir de 30 employés : +5 € par tranche de 10 supplémentaires. Il s'agit d'un forfait, non d'un tarif par personne. 14 jours d'essai gratuit.

Par société et par mois, vous exportez un tableau prêt à l'emploi avec matricule, nom, kWh et montant — en Excel ou CSV. Le remboursement passe ainsi par la paie plutôt que par des virements individuels.

On ne peut pas l'exclure totalement — une carte carburant pour un véhicule thermique ne le fait pas davantage. Ce qui est exigé, c'est une procédure traçable et documentée avec contrôle de vraisemblance, et deux voies y mènent. La première est le badge RFID privé, et elle fonctionne là où le numéro de badge nous parvient avec la recharge : via la passerelle OCPP (KEBA, Mennekes, Fronius, ABL, Alfen, cFos, Elli) ainsi que chez Charge Amps, Easee et GoodWe. Un lecteur de badge sur la borne ne suffit pas à lui seul — le numéro doit aussi parvenir jusqu'au décompte, et tous les clouds constructeurs ne le transmettent pas ; pour d'autres connexions, nous sommes en train de l'intégrer. Pour votre modèle, nous vous disons concrètement si le badge est transmis — la plupart des fournisseurs parlent seulement de « prise en charge RFID » et désignent par là le lecteur. Là où elle fonctionne, le conducteur enregistre une fois ses badges privés (p. ex. la deuxième voiture de la famille) dans son propre compte ; leurs recharges restent ensuite automatiquement hors facturation, sans rien de plus à faire. Sinon, la confirmation par recharge est le mécanisme : le conducteur reçoit chaque matin un e-mail et, si c'est configuré, une notification push sur les recharges de la veille, et classe chacune d'elles individuellement en professionnelle ou privée. Rien n'est présélectionné — c'est précisément l'usage visé : une borne où le véhicule de fonction est branché le matin et la deuxième voiture privée le soir. Les recharges marquées privées sortent immédiatement de la facturation. Dès qu'au moins une recharge est professionnelle, le kilométrage est obligatoire (la photo du compteur reste facultative) ; pour des recharges purement privées, ni l'un ni l'autre n'est demandé. Nous disons franchement ce qu'apporte le kilométrage : c'est une trace qui reste vérifiable plus tard — pas davantage, mais pas moins non plus. On n'en tire pas une consommation aux 100 km, car nous ne voyons que la borne du domicile ; l'électricité prise en route manque dans nos kWh. Un signal reste solide : de l'énergie a été rechargée alors que le véhicule n'a pas bougé — aucune recharge publique n'explique cela. L'effet principal est de toute façon humain : le conducteur sait que kilométrage et énergie rechargée sont relevés et regardés ensemble. C'est un frein et une trace, pas une preuve. Les relevés invraisemblables sont signalés automatiquement ; si un conducteur confirme malgré l'avertissement, cela est consigné sur la recharge et vous est affiché. Les recharges inférieures à 1 kWh ne sont pas soumises à confirmation, le lien reste valable 30 jours et une seule relance est envoyée, au bout de trois jours. Vous activez la confirmation pour l'organisation et la réglez conducteur par conducteur (activée, désactivée ou comme l'entreprise) — n'en dispensez que celui dont la connexion transmet le badge et qui l'a enregistré, sinon il ne lui resterait aucun mécanisme. À l'inverse, vous pouvez tester le dispositif avec un seul conducteur ; elle est alors aussi contraignante pour lui qu'à l'échelle de l'entreprise, et ses recharges non confirmées manquent donc dans son relevé. Les recharges non confirmées n'entrent pas dans le relevé, mais en règle générale elles ne sont pas perdues : elles figurent au relevé suivant dès qu'elles sont confirmées. Deux exceptions subsistent : les recharges inférieures à 1 kWh ne sont jamais soumises à confirmation et restent donc non confirmées, et le lien expire au bout de 30 jours — qui ne répond pas dans ce délai ne peut plus régulariser la journée.

Oui, à condition d'être clair sur la limite : un compteur mesure de l'électricité, il ne voit pas de véhicule. Derrière un compteur Shelly — et dans toute borne sans lecteur de badge — il n'existe aucune séparation technique entre le véhicule de fonction et une deuxième voiture privée ; qui vous la promet promet trop. Il en va de même lorsque la borne dispose bien d'un lecteur de badge mais que le cloud du fabricant ne transmet pas le badge avec la recharge — chez go-e par exemple, l'interface cloud ne restitue aucune recharge individuelle, seulement des totaux par badge. Pour votre modèle, nous vous disons concrètement au préalable si le badge arrive. Le mécanisme, là, c'est la confirmation par recharge : le conducteur classe chaque recharge de la veille individuellement en professionnelle ou privée, et les recharges marquées privées sortent immédiatement de la facturation. S'y ajoute le kilométrage qu'il saisit à cette occasion — une trace et un contrôle de vraisemblance, mais pas une preuve de consommation. Il ne donne pas de consommation aux 100 km : nous ne voyons que la borne du domicile, et l'électricité prise en route manque dans nos kWh. Il reste toutefois une trace vérifiable plus tard, et un signal reste solide — de l'énergie rechargée, un véhicule qui n'a pas bougé. Les relevés qui reculent et les sauts irréalistes sont signalés automatiquement ; si un conducteur confirme malgré l'avertissement, cela est consigné sur la recharge et vous est affiché. L'effet le plus fort est humain : le conducteur sait que kilométrage et énergie rechargée sont relevés et regardés ensemble. Ce n'est pas de l'infaillibilité, mais personne ne l'exige : une carte carburant pour un véhicule thermique n'empêche pas davantage un plein privé. Ce qui est exigé, c'est une procédure traçable et documentée avec contrôle de vraisemblance — et juridiquement, selon le Rn. 27 de la circulaire BMF allemande du 11/11/2025, un compteur séparé suffit ; un compteur MID étalonné n'est expressément pas nécessaire.

L'administrateur voit toutes les recharges des salariés, groupées par société, avec date, durée et kWh. Il peut exclure une recharge de la facturation en motivant sa décision — le motif reste documenté pour le salarié. Ce que le conducteur a lui-même déclaré privé ne peut pas être annulé par l'administrateur, et rien n'est jamais supprimé : un mois facturé reste reproductible pour un contrôle.