Ofte stilte spørsmål

ChargeReport genererer automatisk lovpålagte laderapporter for tjenestebilbrukere som lader elbilen hjemme ved egen ladeboks. Rapporten sendes som PDF via e-post direkte til arbeidsgiveren — som dokumentasjon for refusjon av strømkostnader.

Du kobler ladeboksen din til ChargeReport én gang (sky-innlogging eller OCPP-gateway). Deretter registreres alle ladeøkter automatisk. Med det valgte intervallet (daglig, månedlig, kvartalsvis eller årlig) genereres en PDF-rapport og sendes til arbeidsgiveren din. Rapporten inneholder alle ladeøkter med kWh, dato og refusjonsbeløpet.

ChargeReport støtter 17 ladeboksmerker: Easee, go-eCharger, Wallbox (Pulsar/Commander), Zaptec, myenergi Zappi, V2C Trydan, Charge Amps, Ohme, Sungrow (iSolarCloud) og GoodWe (SEMS+) via skytilkobling. Fronius Wattpilot, KEBA KeContact, Mennekes Amtron, ABL, Alfen Eve, cFos Power Brain og Elli (nyere modeller) via OCPP-gateway.

OCPP er en åpen standard for kommunikasjon mellom ladebokser og backend-systemer. Mange ladebokser uten sky-API støtter OCPP 1.6J. ChargeReport kjører en OCPP-server — du legger bare inn en URL i ladeboksen din, og ladeøktene registreres automatisk. Ingen programvareinstallasjon nødvendig.

Ja. En ladeboks med OCPP snakker med nøyaktig ÉTT backend. Så snart den kobler til ChargeReport, avsluttes forbindelsen til produsentens backend — og der lå styrefunksjonene som pause og ladevinduer. Det er ikke en feil, men slik OCPP fungerer. ChargeReport måler og dokumenterer, men styrer bevisst ikke. Planlegg ladingen via bilen i stedet.

Ja, med en mellommåler i stedet for OCPP. Ladeboksen blir værende hos produsentens backend og appen fungerer som før — dokumentasjonen tas av en Shelly Pro 3EM, en DIN-skinnemåler i tilførselen til ladeboksen. Den måler kun ladeboksen og oppfyller kravet om egen måler (Rn. 27 i det tyske BMF-skrivet av 11.11.2025); MID-godkjenning kreves uttrykkelig ikke. Enheten koster rundt 100–130 euro pluss montering. Si fra, så setter vi opp tilkoblingen.

Den første rapporten er gratis. Deretter: € 0,50 per ladedag, € 1,50/måned, € 3,50/kvartal eller € 12,00/år — avhengig av valgt intervall. For arbeidsgivere finnes fastprispakker fra € 15/måned for opptil 10 ansatte.

Ja, når som helst i dashboardet. Endringen trer i kraft fra neste faktureringsperiode.

Ja. I dashboardet kan du når som helst opprette rapporter for tidligere måneder eller kvartaler — til gjeldende abonnementspris.

Som arbeidsgiver oppretter du en bedriftskonto og inviterer dine ansatte via e-post. Hver ansatt kobler til sin egen ladeboks. Du mottar alle rapporter sentralt i dashboardet, kan laste ned samle-PDF-er og får én faktura.

€ 15/måned for opptil 10 ansatte, € 20/måned for 11–20, € 25/måned for 21–30. Fra 30 ansatte: +€ 5 per ytterligere 10. Dette er en fastpris, ikke per person. 14 dagers gratis prøveperiode.

Per selskap og måned eksporterer du en ferdig tabell med ansattnummer, navn, kWh og beløp — som Excel eller CSV. Refusjonen går dermed via lønnskjøringen i stedet for enkeltoverføringer.

Helt utelukke det lar seg ikke gjøre — et drivstoffkort for en bensinbil gjør det heller ikke. Det som kreves, er en etterprøvbar, dokumentert framgangsmåte med plausibilitetskontroll, og dit fører to veier. Den første er den private RFID-brikken, og den virker der brikkenummeret kommer inn til oss sammen med ladingen: via OCPP-gatewayen (KEBA, Mennekes, Fronius, ABL, Alfen, cFos, Elli) og hos Charge Amps, Easee og GoodWe. En kortleser på boksen alene holder ikke — nummeret må også nå helt fram til avregningen, og ikke alle produsentskyer gir det fra seg; for flere tilkoblinger bygger vi det inn nå. Hvilken sky som sender brikken med for din modell, sier vi deg konkret — de fleste leverandørene snakker bare om «RFID-støtte» og mener kortleseren. Der den virker, legger sjåføren inn sine private brikker (f.eks. familiens andre bil) én gang i sin egen konto; ladingene deres holdes deretter automatisk utenfor avregningen uten videre. Ellers er bekreftelsen per lading mekanismen: sjåføren får hver morgen en e-post og, hvis det er satt opp, et push-varsel om gårsdagens ladinger og plasserer hver enkelt av dem som jobb eller privat. Ingenting er forhåndsvalgt — det er nettopp det den er bygget for: én ladeboks der tjenestebilen står om morgenen og den private bil nummer to om kvelden. Ladinger merket privat faller straks ut av avregningen. Så snart minst én lading er i jobbsammenheng, er kilometerstanden obligatorisk (bilde av kilometertelleren er frivillig); ved rene privatladinger blir det ikke spurt om noen av delene. Vi sier rett ut hva kilometerstanden gjør: den er en dokumentasjon som er etterprøvbar senere — ikke mer, men heller ikke mindre. Et forbruk per 100 km lar seg ikke regne ut av den, for vi ser bare ladeboksen hjemme; strøm ladet underveis mangler i våre kWh. Ett signal er likevel holdbart: det er ladet energi, men bilen er ikke flyttet — det forklarer ingen offentlig lading. Den største effekten er uansett menneskelig: sjåføren vet at kilometerstand og ladet energi registreres og ses på sammen. Det er en brems og en dokumentasjon, ikke et bevis. Usannsynlige avlesninger meldes automatisk; bekrefter en sjåfør likevel, blir det notert på ladingen og vist til deg. Ladinger under 1 kWh spør vi ikke om, lenken gjelder i 30 dager, og det påminnes nøyaktig én gang, etter tre dager. Bekreftelsen slår du på for organisasjonen og setter den per sjåfør (på, av eller som bedriften) — unnta bare den hvis tilkobling leverer brikken med, og som har lagt den inn, ellers står han igjen helt uten mekanisme. Motsatt kan du prøve ut opplegget med én enkelt sjåfør først; for ham er den da like bindende som for hele bedriften, så hans ubekreftede ladinger mangler i hans rapport. Ubekreftede ladinger kommer ikke med i rapporten, men som regel er de ikke tapt: de dukker opp i neste rapport så snart de bekreftes. To unntak gjenstår: ladinger under 1 kWh spør vi aldri om, og de forblir derfor ubekreftet, og etter 30 dager utløper lenken — den som ikke svarer innen da, får ikke ettersendt dagen.

Ja, så lenge grensen er klar: en måler måler strøm, den ser ingen bil. Bak en Shelly-måler — og i enhver ladeboks uten kortleser — finnes det ikke noe teknisk skille mellom tjenestebilen og en privat bil nummer to; den som lover deg det, lover for mye. Det samme gjelder når boksen riktignok har kortleser, men produsentens sky ikke gir brikken videre sammen med ladingen — hos go-e gir for eksempel skygrensesnittet ikke ut enkeltladinger i det hele tatt, bare summer per brikke. Om brikken kommer fram for din modell, sier vi deg konkret på forhånd. Mekanismen der er bekreftelsen per lading: sjåføren plasserer hver av gårsdagens ladinger enkeltvis som jobb eller privat, og ladinger merket privat faller straks ut av avregningen. I tillegg kommer kilometerstanden han fyller inn samtidig — dokumentasjon og plausibilitetskontroll, men ikke et forbruksbevis. Et forbruk per 100 km gir den ikke: vi ser bare ladeboksen hjemme, og strøm ladet underveis mangler i våre kWh. Men den er en dokumentasjon som er etterprøvbar senere, og ett signal er holdbart — energi er ladet, bilen er ikke flyttet. Avlesninger som går bakover, og urealistiske hopp meldes automatisk; bekrefter en sjåfør likevel, blir det notert på ladingen og vist til deg. Den sterkeste effekten er menneskelig: sjåføren vet at kilometerstand og ladet energi registreres og ses på sammen. Det er ingen ufeilbarlighet, men den kreves heller ikke: et drivstoffkort for en bensinbil hindrer like lite en privat fylling. Det som kreves, er en etterprøvbar, dokumentert framgangsmåte med plausibilitetskontroll — og juridisk holder det etter Rn. 27 i det tyske BMF-skrivet av 11.11.2025 med en egen måler; en justert MID-måler er uttrykkelig ikke nødvendig.

Administratoren ser alle ansattes ladinger, gruppert per selskap, med dato, varighet og kWh. Enkeltladinger kan unntas fra avregningen med begrunnelse — begrunnelsen forblir dokumentert for den ansatte. Det sjåføren selv har erklært som privat, kan ikke administratoren omgjøre, og ingenting slettes: en fakturert måned forblir etterprøvbar.